Железная работа
Начальник резерва локомотивных бригад Павлодарского эксплуатационного локомотивного депо Лариса Коржова прекрасно справляется с целой армией мужчин. Она организует режим труда и отдыха для 498 машинистов и помощников машиниста, составляет графики их работы. В этой должности Лариса работает 23 года, а общий стаж на железной дороге – 35 лет.
– На железной дороге важен даже не каждый час, а каждая минута, поэтому мы работаем, как швейцарские часы, – сказала она. – Начальник резерва должен обладать такими качествами, как пунктуальность, четкость, ответственность, оперативность, исполнительность и коммуникабельность. Иначе в нашем деле нельзя! Необходимо знать обо всех изменениях графика движения поездов, четко соблюдать выход локомотивных бригад на смену, учитывать и регулировать их рабочее время и время отдыха. Конечно, это еще далеко не все, за что нам приходится отвечать, но мы стремимся выполнять свое дело на совесть.
Лариса Коржова родилась в селе Иртышск Павлодарской области. После 10-го класса поступила в железнодорожное училище на специальность «дежурный по станции»по примеру двоюродной сестры, которая увлеченно рассказывала об этой профессии. Училище окончила с красным диплом и получила право выбора места работы. Лариса Коржова выбрала небольшую станцию Коржунколь под Ерментау. Ее муж тоже по распределению работал на станции Ерментау помощником машиниста. Вскоре семья переехала в Павлодар. Сначала она работала в локомотивном депо нарядчиком, техником, затем начальником резерва.
– Работа очень интересная. Нужно следить за тем, чтобы каждый выполнял свои нормативы, но и не переработал, имел полноценный отдых. Ничего нельзя упустить, каждого надо учесть. В моей работе нужно быть психологом, угадать настроение человека, суметь найти подход к каждому. Если машинисты старшего поколения воспитаны в одном ключе, то молодое поколение совсем в другом: они не могут ждать, им нужно все и сразу. Вообще на железной дороге работают люди с особым характером. От работы машиниста многое зависит в вопросах безопасности на железной дороге. Их работа – тяжёлая и ответственная. И здесь очень важна поддержка дома, где тебя поймут, подставят, если потребуется, надёжное плечо, всегда ждут и любят, – говорит она.
Увлеченно и с гордостью Лариса Коржова рассказывает о своем предприятии. Здание паровозного депо было введено в строй в декабре 1924 года. Оно использовалось для осмотра и экипировки паровозов. В этом же году в депо ст. Павлодар пришел первый паровоз серии ОВ. До 1933 года депо считалось оборотным, так как не имело своего приписного парка паровозов, а с 1934 года, после передачи нескольких паровозов и локомотивных бригад из депо Купино, получило статус основного.
В 1953 году после завершения строительства участка Павлодар – Акмола и освоения целины резко увеличился объем работы в депо за счет того, что стало два тяговых плеча, на которых водили поезда локомотивные бригады депо ст. Павлодар. В 1965 году в депо был построен цех большого периодического, а в 1979 году – цех подъемочного ремонта тепловозов. Сегодня депо ст. Павлодар стало одним из крупнейших в стране.
Вместе с мужем Лариса Коржова воспитала двух дочерей, которые тоже пришли работать на железную дорогу.
газета Литер
