Опасность извне

В прошлом году машинисты Уральского эксплуатационного локомотивного депо 200 раз применяли экстренные и служебные торможения из-за нахождения на путях людей, крупного рогатого скота и автомобилей.

66 из них произошли с участием людей, 131 –крупного рогатого скота и три случая – с автомобилями. В результате не удалось избежать смерти одного человека, трех травматических случаев разной степени тяжести и одного столкновения с автотранспортом.

Случай со смертельным исходом произошел в декабре. Машинист заметил человека на путях во время движения маневрового тепловоза с грузовым составом на перегоне Уральск – Жилаево. Мужчина лежал на путях в вечернее время неподалеку от жилого массива и не реагировал на предупреждающие сигналы приближающегося поезда. Как позже выяснили полицейские, он находился в состоянии алкогольного опьянения, в результате чего избежать наезда не удалось. В больницу 55-летний мужчина был доставлен с открытой черепно-мозговой травмой, множественными осколочными переломами черепа, повреждениями мозга. Спустя час от полученных травм он скончался на операционном столе.

– Почти ежедневно в Книге замечаний машинисты указывают на то, что снижают скорость или производят полную остановку из-за нахождения на путях или поблизости людей, стада баранов, овец, лошадей, – говорит инженер по безопасности движения Уральского эксплуатационного локомотивного депо Айнура Жакипова. – Бывали случаи, когда животные бродили по стрелочным переводам или заходили за ограждения и находились во время движения поезда по обе стороны пути.

Также имеются записи о случаях, когда остановку поезда приходилось производить из-за нахождения детей. Было и такое, что в экстренном порядке поезд пришлось остановить, потому что он «застал» женщину с ребенком, неспеша переходившую магистраль.

– Любая нештатная ситуация в пути следования создает для машиниста стресс, так как от него требуется принятие мгновенного решения, которое накладывает большую ответственность, – отмечает и. о. заместителя директора Уральского эксплуатационного локомотивного депо Владимир Тяпухин. – Однако помимо этой стороны вопроса, нарушения правил безопасности извне приводят к вполне ощутимым последствиям, отражающимся на производственной деятельности, например, к снижению скорости движения поездов, невыполнению участковой и технической скорости, а также пережогу дизельного топлива.

Несмотря на принимаемые меры, такие как профилактическая работа с населением, установка скотоизгородей, ситуация, как отмечают в депо, складывается серьезная. Хотя начало нового года для уральских машинистов выглядит оптимистично. За 15 дней января экстренные торможения из-за нахождения скота и человека на путях применялись лишь два раза.

Юлия НИКИТИНА, Уральск

Газета «Казахстан темиржолшысы»