Потомственный машинист
В канун профессионального праздника медалью «За безопасность движения» был награжден машинист ТЧЭ-14 АО «Локомотив» – «Карагандинское эксплуатационное депо» Александр Дубовой, предотвративший весной этого года сход поезда.
Если бы не внимательность и бдительность машиниста, то мог произойти сход подвижного состава. Но Александр, будучи очень скромным, не считает, что совершил нечто выдающееся. По его мнению, в подобной ситуации любой машинист поступил бы точно так же.
На железную дорогу Дубовой попал далеко не случайно, он представитель железнодорожной династии. После школы Саша окончил железнодорожное училище, отучился на помощника машиниста, а после окончил курсы машинистов. С 2006 года Дубовой работает в ТЧЭ-14 АО «Локомотив» – «Карагандинское эксплутационное депо» машинистом. Дедушка Саши тоже работал машинистом, на стальной магистрали трудятся отец Александра и младший брат.
На одном болте
25 марта текущего года для Александра был обычным рабочим днем. Ровно в 6.30 утра вместе со своим помощником он заступил на смену. На закрепленном локомотиве коллеги отправились на станцию Нуринск. В пути на 689-м км молодой машинист увидел проходящий встречный поезд, который возглавлял тепловоз Кызылординского депо, следовавший на ремонт.
Александр заметил, что из-под колес состава идет сильная пыль. А при приближении стало видно, что буксовый узел на локомотиве находится в аварийном состоянии, букса с боковым гасителем висели на одном болте.
– Мы сразу же приняли меры, чтобы срочно остановить состав, – рассказывает Александр. – О чрезвычайной ситуации я доложил дежурному по станции Нуринск, диспетчеру и машинисту встречного поезда. Во время осмотра локомотива наши опасения подтвердились. Аварийный локомотив отправили в депо на ремонт.
Экстрим на дороге
– Саша, могли бы вы вспомнить свою первую самостоятельную поездку на локомотиве? – спрашиваю я.
– Когда работал помощником машиниста, то было не так страшно. Я знал, что за мной стоит наставник. А когда поехал в качестве машиниста самостоятельно, то понял, что уже нет никакой поддержки, и в любых даже самых экстремальных ситуациях необходимо самому принимать решения, после чего делать определенные выводы. Порой на все это дается совсем мало времени. Примерно в течение получаса надо выйти из положения – убрать поезд с перегона и освободить путь. В наши обязанности также входит нести ответственность за сохранность и перевозку грузов.
– Часто ли в пути возникают экстремальные ситуации, помимо той, которая произошла в марте?
– Ситуации бывают разные и экстремальные тоже. Пожалуй, самый запоминающийся случай – это человек на путях, которого сбил поезд. Женщина бросилась под проходящий мимо локомотив. Как выяснилось, таким образом, она решила свести счеты с жизнью. В этот момент состав двигался со скоростью 70–80 км в час, а тормозной путь составлял около 800 метров. К сожалению, мы ничего не могли сделать.
Секрет его счастья
Александр не только ответственный и исполнительный работник, но и прекрасный семьянин. В семье Дубовых подрастает 8-летняя дочка Яночка, которая с нетерпением ждет папу с каждой поездки, а тот балует ее гостинцами. Со дня на день супруги ожидают прибавления в семействе.
Смена Александра начинается в 6.30 утра, а заканчивается в 18.30. У каждого машиниста есть свои закрепленные участки от Караганды до Жарыка и от Караганды до Анара. Работники ТЧЭ-14 водят составы с углем в поселок Топар на местную ГРЭС.
– Если хорошо знаешь специфику работы, то она не кажется такой уж сложной. В любой профессии бывают свои плюсы и минусы. Я считаю себя счастливым человеком, потому что занимаюсь любимым делом, – сказал напоследок Александр Дубовой.
Светлана МОГАЙ, Караганда
Фото Олега ШЕВЛЯКОВА
Газета «Казахстан темиржолшысы»
