АО «Локомотив» приносит извинения пассажирам поезда №51 сообщением «Алматы-Караганда» за неудобства
АО «Локомотив» приносит искренние извинения пассажирам поезда № 51 сообщением «Алматы-Караганда» за неудобства, возникшие 6 августа текущего года на станции Алматы -1.
Об этом сообщает пресс-служба компании.
«При подъезде под поезд № 51 электровоза серии КZ4А № 0026 под управлением локомотивной бригады филиала АО «Локомотив» - «Алматинского эксплуатационного локомотивного депо» в составе машиниста Брылова С. (1 класс квалификации, общий стаж работы на железной дороге - 36 лет, в должности машиниста тепловоза - с 1981 года), помощника машиниста Каирбердиева Е.(с правом управления локомотивом, стаж работы помощником машиниста - 2,5 года) допущено жесткое сцепление локомотива с пассажирскими вагонами при скорости 7 км/ч. Как отметил вице-президент АО «Локомотив» Иван Костыря, данный электровоз прошел техническое обслуживание в Астане перед отправлением в Алматы с поездом №4», - отмечается в релизе.
По словам И.Костыри, в депо Алматы локомотив находился на отстое. Машинист Брылов, перед поездкой, принимая электровоз в депо, осуществил маневровые передвижения со сменой кабины управления. Автотормоза локомотива работали исправно. Затем выехал на станцию Алматы. Заехав на светофор М-58, от которого начинал движение под состав, согласно установленному порядку, при трогании с места при скорости 3-4 км/ч еще раз проверил работу автотормозов локомотива. Машинист остановил локомотив прямодействующим краном до полной остановки.
Затем развил скорость локомотива до 17 км/ч, при том, что установленная скорость при следовании на занятый путь составляет не более 20 км/ч. За 115 метров до состава машинист начал производить наполнение тормозных цилиндров, но тормозного эффекта не получил. Он еще больше наполнил тормозные цилиндры, но эффекта не последовало. Машинист применил электрические тормоза локомотива, эффекта также не было. Затем он выполнил максимальное наполнение тормозных цилиндров, тормозного эффекта также не последовало. В результате всех манипуляций скорость снизилась только до 7 км/ч, при этой скорости и произошло сцепление со стоящим составом.
Как подчеркнул вице-президент АО «Локомотив», проведенный анализ расшифровки кассет регистрации комплексного локомотивного универсального устройства безопасности (КЛУБ-У - своего рода «черный ящик» локомотива) машиниста Брылова, а также других машинистов, заезжающих под поезда по станции Алматы, показывает, что действия машиниста Брылова были правильными и соответствуют всем требованиям по маневровым передвижениям.
Казинформ
