Казахстанские локомотивщики готовятся к движению сдвоенных поездов по системе автоведения
Казахстанские локомотивщики готовятся к движению сдвоенных поездов - составленных из двух сцепленных между собой поездов, - по системе автоведения. Об этом сообщает пресс-служба АО «Локомотив».
На полигоне Экибастуз-Пресногорьковская проведено испытание вождения сдвоенных поездов по системе автоведения и распределенной тяги. Первая пилотная поездка состоялась в ноябре прошлого года. На сегодня уже провели четыре соединенных электровозами составов, оборудованные системой автоведения поезда. Тяжеловес весом свыше 12 тысяч тонн и с 132 вагонами успешно прошел испытание. По подсчетам специалистов, была достигнута экономия электроэнергии на 3 процента, по сравнению с аналогичным проездом без автоведения.
«Работа эта трудоемкая, требующая профессионализма, опыта, ответственности работников всех служб, участвующих в организации движения поездов», - сказал заместитель директора по эксплуатации филиала АО «Локомотив», эксплуатационного локомотивного депо «Курорт Боровое» Ринат Дюсенов.
По его словам, к реализации данного проекта депо основательно подготовилось. Была разработана местная инструкция по вождению тяжеловесных поездов, проведено обучение машинистов-инструкторов, локомотивных бригад. Машинисты и их помощники, которые получили допуск к участию в проекте, тщательно отбирались из 130 имеющихся бригад. Система автоведения предусматривает синхронное вождение сдвоенных поездов при помощи навигационной аппаратуры с автоматическим набором и сбросом позиций и применением служебного торможения. Разработанная программа значительно облегчает труд машиниста локомотива при ведении поезда. Она также снижает риск нарушения, которое может допустить машинист, другими словами, снижается влияние человеческого фактора в поездной работе.
Сдвоенные поезда должны следовать без остановок по главным путям станций до пунктов смены бригад, и за счет этого будет достигнута высокая участковая и техническая скорость.
Машинист-инструктор по автотормозам Олег Исаев отмечает, что автоведение показало себя с хорошей стороны: от станции Обгонный пункт-39 до станции Курорт Боровое поезд вели в автоматическом режиме.
Система автоведения поезда является отличным помощником локомотивной бригаде - подсказывает машинисту все уклоны, рекомендуемые места торможений, нейтральные вставки, скорость следования до десятой доли километров в час и многие другие параметры, которые машинист может знать, только наработав большой опыт в вождении поездов.
Казинформ
