Опасность требует внимания
Безопасность движения железнодорожного транспорта находится под постоянным вниманием как линейных отделов внутренних дел (ЛОВД), так и дочерних компаний АО «Казахстан Темир Жолы». Ведь любое ЧП на линии – это не только материальные потери, но и опасность для жизни множества людей. Тем важнее научить население правилам безопасности на железной дороге.
Что греха таить – на железной дороге, так же как и на обычной автомобильной, главная опасность исходит от пьяных людей. Всем мы знаем, насколько опасен может быть нетрезвый водитель или подвыпивший человек, вышедший на проезжую часть.
То же самое – железная дорога. К счастью, пьяных машинистов, управляющих локомотивом, не бывает, контроль за этим сверхстрогий. Но вот подвыпившие люди, присевшие «отдохнуть» на рельсы – явление нередкое.
Не меньше пьяных опасны и дети. Маленьких шалопаев железная дорога тянет как магнит. Кто-то ради развлечения подкладывает на рельсы гвозди и болты, кто-то норовит метнуть камень в проходящий состав. Последствия таких «шалостей» могут быть самые печальные, плоть до схода поезда с рельсов.
И еще железнодорожникам зачастую доставляют проблемы в сельской местности неорганизованные перегоны скота через пути. В случае, если буренка зазевалась на рельсах и винить-то некого. Когда-то за это привлекали к ответственности владельцев скота, сейчас такой практики нет.
- Железная дорога – зона повышенной опасности, - говорит Владимир Петренко, и.о. заместителя начальника филиала АО «Локомотив» - Карагандинского эксплуатационного локомотивного депо. – Наша задача – оповестить людей, что на железной дороге надо быть очень бдительными. Прежде, чем вы переходите железнодорожное полотно, нужно убедиться, что вблизи не движется ни состав, ни локомотив. Переходить полотно нужно по кратчайшему маршруту, под прямым углом к путям, а не по диагонали. А лучше по специальным отведенным местам – по служебным переходам. Ни в коем случае нельзя наступать на рельсы: мало того, что они сами по себе скользкие, они еще бывают покрыты мазутом. Немудрено на них поскользнуться и получить серьезнейшие травмы.
Карагандинское эксплуатационное локомотивное депо обслуживает участки Караганда – Астана, караганда – Акадыр, Акадыр – Сарышаган. В штате 1512 человек. Профилактическая работа сотрудниками депо проводится совместно с ЛОВД. В этом году были прочитаны лекции по безопасности на железной дороге для детей в школах № 56, 46, 85, 137, 14.
Если продолжить проводить параллели с безопасностью на автомагистралях, то возле железной дороги также желательно не разговаривать по мобильному телефону. Были случаи, когда из-за разговоров по телефону, или из-за прослушивания музыки в наушника, люди теряли бдительность, не замечали приближающегося поезда и становились жертвами ЧП.
- Рядом с железнодорожным полотном, на перронах главное – внимательность, - продолжает Владимир Петренко. – Для собственной безопасности нужно соблюдать безопасную дистанцию от края перрона 1,5 – 2 метра. Каждый случай ЧП у нас разбирается, устанавливается, чья вина. И зачастую все сводится к элементарной невнимательности людей на перроне и возле путей. Конечно, мы проводим большую работу с локомотивными бригадами – с машинистами и их помощниками. Они полностью выполняют инструкции по обеспечению безопасности. Но не всегда в их силах предотвратить опасность, возникшую по вине невнимательных людей.
Опасность поездов состоит в том, что тормозной путь состава очень большой. Остановить его, даже если препятствие вовремя замечено машинистом, бывает невозможно. Кроме того, при движении с высокой скоростью, экстренное торможение не всегда возможно – возникает риск схода с рельс, что угрожает здоровью и жизни всех пассажиров.
- Мы регулярно проводим рейдовые проверки совместно с ЛОВД, - отмечает Владимир Петренко. – Выходим, смотрим, как люди ведут себя рядом с железной дорогой, как переходят пути. Ведем разъяснительную работу. Конечно, наказывать никого за нарушение правил мы не можем. Наша задача – донести информацию, которая поможет им самим обезопасить свою жизнь. Многие нам за это выражают признательность.
Сергей Буянов
