С удвоенной энергией
Акционерное общество «Локомотив» является доминантой на рынке услуг локомотивной тяги и играет одну из ведущих ролей в деятельности железнодорожного транспорта. Сегодня мы предлагаем беседу с представителем президента АО «Локомотив» по Южному региону Кажыбеком Нашановым.
– Кажыбек Рамазанович, какие задачи стоят перед представительством?
– Нами проводится активная работа по своевременному обеспечению локомотивными бригадами и выдаче локомотивов под поезда. Выполняется ежесуточный контроль над их рациональным использованием, проводится анализ выполнения количественных и качественных показателей работы, соблюдения режима труда и отдыха локомотивных бригад с оперативным принятием корректирующих действий. Вопросы безопасности – это первостепенная задача. Хочу отметить, что идет тенденция к снижению количества затруднений в поездной и маневровой работе более чем в два раза, задержки грузовых поездов уменьшены на 27 процентов. Если подвести итог работы хозяйства за четыре месяца, то филиалами АО «Локомотив» Южного региона выполнен объем перевозочной работы на 36,6 млрд т-км брутто.
– Стратегией развития АО «Локомотив» одной из задач предусмотрено обновление тягового подвижного состава. В Алматинском эксплуатационном локомотивном депо используются новые тепловозы серии ТЭ33А «Evolution». Оправдывают ли они себя, учитывая их технические возможности?
– Безусловно. Локомотивы пятого поколения серии ТЭ33А соответствуют предъявляемым требованиям по всем техническим, технологическим и экологическим параметрам и требованиям безопасности движения. Более того, магистральный тепловоз пятого поколения сочетает в себе лучшие технические решения и прогрессивные технологии, которые защищены патентами США. Локомотив спроектирован согласно требованиям, стандартам и ГОСТам, признанным для железных дорог Казахстана. Локомотивные бригады прошли обучение и уже адаптировались, ведь человек быстро привыкает к хорошему. А условия труда локомотивной бригады при эксплуатации локомотива ТЭ33А стали более комфортными. Микропроцессорная система управления значительно облегчает труд машинистов и их помощников. Для работы машиниста установлены два программируемых дисплея, что позволяет ему настраивать, управлять и непрерывно контролировать работу тепловоза. Абсолютное преимущество этой машины – в эксплуатации новый односекционный тепловоз заменяет двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ10. По сравнению с предыдущим поколением тепловозов эти локомотивы соответствуют нормам Евро-3, снижают вредные выбросы в атмосферу, что немаловажно для экологии республики. На сегодняшний день грузовое движение на участках от Алматы до Актогая, от Актогая до Достыка полностью выполняется тепловозами нового поколения ТЭ33А, на участке Актогай – Балхаш на 50 процентов, на данном участке проводится обучение локомотивных бригад депо Балхаш. Ввод в эксплуатацию новых тепловозов позволил провести удлинение плеч обслуживания грузового движения от ст. Алматы до ст. Актогай на проход без смены тепловоза по ст. Уштобе. Такая организация движения позволяет эффективно использовать тепловозы серии ТЭ33Э за счет увеличения пробега локомотива, повышения его производительности и участковой скорости. Для организации экипировки тепловозов и исключения длительных простоев на ст. Актогай был дополнительно открыт новый пункт снабжения дизельным топливом и маслом, оборудованный новыми топливораздаточными колонками с электронными счетчиками учета отпуска ГСМ. Локомотивы пятого поколения позволяют сократить объемы ремонта и техобслуживания. Экономичен этот тепловоз и по расходу ТЭР. Его эксплуатация позволила снизить расходы в грузовом движении на участках обслуживания депо Алматы на 11 процентов, депо Актогай – на 20 процентов к показателям 1-го квартала прошлого года.
– Кажыбек Рамазанович, как прошел весенний комиссионный осмотр в регионе, готов ли локомотивный парк к летнему сезону?
– В составе Южного региона 10 основных эксплуатационных депо и десять оборотных. Весенний комиссионный осмотр в регионе прошел безболезненно. Конечно же, были отступления, недочеты, но они по мере выявления сразу же устранялись. Хочу отметить хорошую работу локомотивного депо Семей (директор Д. Идрисов), Аягуз (М. Шакенов), Жамбыл (Ж. Исаев), где проведена колоссальная работа по обеспечению безопасности движения поездов, безаварийности и снижению браков.
– Какие требования вы предъявляете к инструкторскому составу – основному звену локомотивного хозяйства?
– Хочу сразу пояснить, что с машиниста-инструктора спрос особый, он должен работать с удвоенной энергией. Я бы сказал, что человеку, у которого нет чувства постоянной ответственности, закрыт путь в кабину локомотива. Хочется, чтобы машинисты-инструкторы выполняли свою основную миссию – инструктировать, значит помогать. Мы стараемся назначать на эту должность людей с опытом работы, умеющих передавать свои знания молодым машинистам, решать все технические задачи в пути следования, и это не только теория. Очень важно, когда есть психологическая совместимость локомотивных бригад со своим командиром, тогда и дело спорится, и результат, как говорится, налицо. Я бы отметил, что порой недостаточная требовательность со стороны машиниста-инструктора вряд ли потом добавит ему уважения со стороны коллег. Особое значение в функциональной деятельности машиниста-инструктора – это проведение технических занятий, отработка мастерства вождения поезда. Сейчас во всех депо хорошо оборудованы кабинеты техучебы, отточены формы обучения, где современные тренажеры позволяют моделировать нестандартные ситуации и достоверно оценивать степень «стрессоустойчивости» машинистов.
– Кажыбек Рамазанович, является ли деятельность психологов-диагностов в депо эффективной для локомотивных бригад?
– Хочу сказать, что в системе мер по обеспечению безопасности движения поездов, повышению эффективности работы, сохранению профессионального здоровья и долголетия локомотивных бригад важная роль принадлежит психофизиологическому сопровождению их трудовой деятельности. Ведь безопасность движения во многом зависит от человека. Профессия машиниста в силу своих специфических свойств является одной из первых, в отношении которых была признана необходимость профотбора. Динамический контроль функционального состояния локомотивных бригад осуществляет психолог-диагност.
В наших крупных депо такая практика проводится. Сейчас в эпоху скоростного движения, новых технологий и совершенной техники психологический фон работника локомотивного хозяйства должен быть ровным и стабильным. Мы все в этом заинтересованы. Тестирование машинистов проводится при помощи универсального психодиагностического комплекса (УПДК). Особую значимость вопросы профпригодности приобретают с ростом скоростей и объемов перевозок. Мы отчетливо осознаем, что человеческий фактор – один из важных аспектов в работе на железной дороге. И от того, какие люди придут на смену опытным машинистам, зависят безопасность и качество работы локомотивных бригад, ведь здоровый машинист – гарантия безопасного рейса.
Елена КОЛДАСБАЕВА
