Железное правило
В локомотивном депо работают без брака и нарушений
Его ровесники до сих пор живут в Каратау, хорошо помнят и очень уважительно о нем отзываются. Еще в детстве Рымтая манила железная дорога, гудки локомотивов, запах мазута.
Как только окончил школу, сразу же устроился в локомотивное депо, трудился сначала помощником слесаря, затем слесарем. Работа нравилась, но хотелось больше романтики рейсы в другие города, умение управлять большим и сильным тепловозом, догонять закатывающееся вечером за небосклон солнце, а утром лететь ему навстречу. Когда отучился на помощника машиниста, Рымтая Жолдасбекова как одного из лучших направили на стажировку на участок Джамбул Каратау Жанатас.
До 1982 года работал помощником машиниста. Через год окончил курсы машинистов в Арыси, и ему присвоили третий класс с правом вождения грузовых тепловозов. Работал машинистом, машинистоминструктором, машинистом пассажирского движения и параллельно учился в АлмаАтинском институте инженеров железнодорожного транспорта. По окончании учебы, в 1995 году Рымтая Омартаевича приглашают в Жамбылское отделение дороги и предлагают должность заместителя начальника отдела локомотивного хозяйства. Затем он возглавил этот отдел. С 1997 года Р. Жолдасбеков три года работал инструктором Жамбылского локомотивного депо, а в 2000 году был назначен заместителем директора по эксплуатации Жамбылского локомотивного депо. Республиканское руководство АО «Локомотив» решило попробовать его на профсоюзной работе, пригласило на должность заместителя председателя профсоюза железнодорожников, но его не прельщали жизнь в столице и кабинетная работа. Через полтора года попросился в депо.
Сначала работал инструктором депо в Костанае, а с 2007 года опять заместителем директора по эксплуатации филиала АО «Локомотив» Жамбылское локомотивное эксплуатационное депо.
Сейчас на балансе нашего депо имеются шесть магистральных и 15 маневровых тепловозов, знакомит нас со своим локомотивным парком Рымтай Омартаевич. В парке прописаны также 18 электровозов. Мы обеспечиваем локомотивами только грузовые перевозки, хотя машинисты наши обслуживают также пассажирские поезда.
Сейчас у меня в штате 300 машинистов и 294 помощника. Это очень грамотные и ответственные специалисты. За последние четыре года они не допустили ни одного серьезного сбоя в работе. За это мы их ценим и стараемся создать все условия для работы. В ночное время на служебном транспорте разво
зим домой, а также подвозим на работу.
Рымтай Омартаевич, как и другие работники локомотивного эксплуатационного депо, ждет обновления локомотивного парка, о котором в последние годы начали все чаще поговаривать. Но одновременно с этим делает все возможное, чтобы имеющаяся на балансе техника была в исправном состоянии.
Тепловозы и электровозы нашего парка и зимой, и летом при любой погоде готовы выехать на линию, заверяет он. Разделение локомотивного депо на два подразделения эксплуатационное и ремонтное намного облегчило нашу работу. В небольшой структуре легче навести порядок и дисциплину. Я, к примеру, знаю всех машинистов депо в лицо, помню их фамилии. По всем показателям эксплуатационной работы наше локомотивное депо в текущем году выполняет план более чем на 100 процентов, 20летие Независимости нашей страны встретим достойно, как и подобает одному из главных подразделений национальной компании.
