Время действий и верных решений
Дочернее предприятие АО «НК «КТЖ» - АО «Локомотив» ожидает новый виток развития. Главные приоритеты на ближайшее десятилетие определены в Стратегии развития предприятия, утвержденной в октябре этого года в АО «ФНБ «Самрук -Казына», где проанализирована проведенная работа и оговорены эффективные меры по улучшению деятельности локомотивного хозяйства. О перспективах производства мы говорим с президентом АО «Локомотив» Кадылом ТАЛАСПЕКОВЫМ.
- Из каких предпосылок вы исходили, разрабатывая Стратегию предприятия?
- Стратегия развития АО «Локомотив» – это основа жизнеспособности и успеха предприятия. Данный документ разрабатывался в течение двух последних лет, это своевременная и конкретная программа действий, где имеется видение будущего и направление для достижения поставленных целей. В ней определены основные стратегические приоритеты, направленные на повышение уровня безопасности движения, эффективность управления предприятия, снижение износа основных средств путем обновления и модернизации локомотивного парка.
В рамках реализации Стратегии до 2020 года планируется приобрести более тысячи локомотивов различного назначения. При этом 96% новой техники будет выпущено отечественными предприятиями транспортного машиностроения по технологиям ведущих в этой области компаний, таких, как General Electric, Alstom.
Для совершенствования системы эксплуатации будут разработаны и внедрены такие технологии перевозочного процесса, которые обеспечат удовлетворение потребностей перевозчиков в локомотивной тяге. Для этого мы пересмотрели железнодорожные участки обращения локомотивов и обслуживания локомотивными бригадами с учетом их оптимизации после захода новых серий тягового подвижного состава.
Особое внимание в данном документе уделено совершенствованию системы ремонтов и технического обслуживания тягового подвижного состава, для этого он будет приведен к оптимальным техническим характеристикам для использования с максимальной выгодой. Актуальным приоритетом является вопрос внедрения и развития энерго- и ресурсосберегающих технологий. Реализовать это направление мы планируем за счет внедрения технических средств и технологий, позволяющих снизить потребление энергоносителей и топлива при безусловном обеспечении заявленных объемов работы. Уже сегодня внедряются системы коммерческого учета электроэнергии и дизельного топлива.
Дооснащение существующего парка тягового подвижного состава техническими средствами и системами безопасности, их внедрение на новых сериях локомотивов, позволит нам добиться соответствующих результатов в вопросах обеспечения безопасности движения поездов.
А развитие процессов информатизации и автоматизации повысит оперативность, прозрачность и эффективность нашей операционной деятельности путем обеспечения информацией всех технологических процессов и сфер деятельности АО «Локомотив», автоматизации сквозных процессов получения и обработки информации, полностью поддерживающих бизнес-процессы.
Разрабатывая Стратегию, мы понимали, что принимаем судьбоносные решения, которые могут сказаться на перспективах не только железнодорожной отрасли, но и конкретно на каждой семье локомотивщика. По мере обновления парка современными локомотивами, произойдет значительное сокращение штатов, как в эксплуатации, так и в ремонтном сегменте. Вопросу социальной защиты высвободившихся кадров АО «НК «КТЖ» и АО «Локомотив» уделяют огромное внимание и намерены предпринять конкретные шаги по их трудоустройству. В частности, мы планируем заблаговременно направить соответствующие материалы в ремонтные предприятия, где произойдет снижение численности, а, самое главное, местным исполнительным органам для принятия превентивных мер по обеспечению социальной защищенности высвобождающихся работников для создания новых рабочих мест.
За счет естественного оттока кадров мы планируем заполнять вакансии бывшими ремонтниками, переучивая их на востребованные в эксплуатации профессии - помощников машинистов и машинистов. Кроме того, мы запланировали создание сервисных центров по обслуживанию новых локомотивов с учетом существующих ремонтных баз, так что часть работников будет трудоустроена там. В этой работе будут задействованы учебные заведения, которые должны заблаговременно позаботиться о новых учебных программах и пособиях с учетом внедрения нами локомотивов новейших поколений.
- Этот год на вашем предприятии объявлен Годом филиалов – «Эксплуатационных локомотивных депо». Какая ведется работа в этом направлении?
- В данный момент в рамках Года филиалов завершается реализация плана мероприятий, была создана выездная рабочая группа из представителей ведущих управлений центрального аппарата предприятия. Проводится изучение основных проблем, оказание консультативной помощи по устранению выявленных замечаний и выработка теоретических и методических рекомендаций, а также практических мероприятий по совершенствованию перспективной работы в эксплуатационных локомотивных депо. Эта работа направлена на совершенствование дальнейшего функционирования предприятия и повышение его эффективности. Такой подход способствует формированию устойчивого развития предприятия и его филиалов. Особое внимание в рамках проведения Года филиалов уделяется работе по усилению качества ремонта локомотивов. Проведен ряд совещаний с участием ремонтных предприятий, где обсуждались конкретные меры по улучшению качества ремонт.
- Вы не раз нелестно отзывались о качестве ремонта локомотивов. Насколько сейчас актуален для предприятия этот вопрос?
- В данный момент это один из важных вопросов деятельности предприятия, поскольку парк локомотивов имеет большой процент физического износа. В течение многих лет локомотивы не обновлялись, приобретаемая в последние годы техника не покрывает необходимое количество, поэтому большое внимание мы уделяет вопросу качества ремонта тягового подвижного состава. В АО «Локомотив» принята программа ремонта локомотивов, которая медленно, но реализуется. Конечно, возникает много вопросов к предприятиям, оказывающим нам услуги по ремонту локомотивов. В решении этой проблемы и для эффективности ремонта ремонтным предприятиям необходимо пересмотреть технологию ремонта, привлечь более современные научные наработки, внедрить современное оборудование и новые автоматизированные системы контроля, а также скоординировать в целом организационную работу, уделяя большое внимание вопросу снабжения запасных частей и подготовки кадров. Данные меры значительно улучшат ситуацию с качеством ремонта локомотивов.
- В прессе прозвучал факт о том, что в Костанайской области водили поезда машинисты с подложными документами об образовании. Насколько эта информация верна?
- Хотел бы отметить, что данная информация, озвученная представителями правоохранительных органов в СМИ, некорректная. Дело в том, что проверки, проводимые в декабре 2009 года сотрудниками Костанайского ЛОВД в филиале АО «Локомотив» - «Костанайское эксплуатационное локомотивное депо» был выявлен факт использования подложных дипломов помощниками машинистов, а не машинистами тепловоза.
При приеме на работу помощники машинистов предоставляли удостоверения, действительно выданные в профтехшколах, то есть данные работники их приобретали напрямую в учебных заведениях. В связи с этим правоохранительные органы в первую очередь должны обратить свое внимание на работу данных профтехшкол и выявить лиц, выдавших эти документы, а не искать крайних в локомотивных депо. В свое время мы обращались в правоохранительные органы для того, чтобы они выяснили, почему ведется выдача свидетельств помощникам машиниста лицам, не прошедших курс обучения. Правда, наш запрос остался без ответа.
В свою очередь, данный вопрос в АО «Локомотив» на постоянном контроле. В целях недопущения в будущем подобной ситуации, всем эксплуатационным локомотивным депо дано поручение при приеме на работу машинистов и их помощников направлять в учебные заведения запросы для подтверждения подлинности документов об образовании и только после подтверждения факта обучения осуществляется прием на работу.
Хотелось бы подчеркнуть, что локомотивами управляли и управляют квалифицированные машинисты тепловоза, имеющие права управления тепловозом, полученные в соответствии с установленным порядком. Помощники машинистов локомотивов, к управлению локомотивами не допускаются. К профессии машиниста предъявляются особые требования, касающиеся профессиональной подготовки, деловых качеств и состояния здоровья. Чтобы выработать необходимые навыки и взрастить опытного специалиста потребуется 10-12 лет. Сначала в течение определенного периода помощника машиниста обкатывают в паре с опытным машинистом. Набравшись опыта, будущий машинист по нашему направлению проходит обучение в филиалах АО «НК «КТЖ» - «Учебный центр работников железнодорожного транспорта», которые действуют в Караганде, Павлодаре, Актобе и Таразе. Затем он проходит обкатку и только после этого ему доверяют пульт управления локомотивов.
В последнее время в АО «Локомотив» инициировано распоряжение о том, чтобы принятые на работу помощники машиниста проходили месячное обучение в ремонтных депо, это позволит им изучить локомотив и оперативно принимать нужные решения при возникновении нестандартных ситуации.
- Вас не смущает тот факт, что в ходе реорганизации железнодорожной отрасли АО «Локомотив» также претерпит значительные изменения? Кто, на ваш взгляд, станет правопреемником Общества в вопросах реализации стратегических планов?
- Я уверен, что Стратегию будет кому реализовывать. Как бы ни сложилась судьба АО «Локомотив» - локомотивы и локомотивщики останутся. Ведь поезда возить надо. А значит, надо обновлять парк, соблюдать безопасность, вести за собой не только поезда, но и процессы. Не зря мы называется «тяга»! Главное в условиях реорганизации сохранить целенаправленность действий, очень тщательно и детально проработать все процессы, взаимоувязать их. Кстати, мы поэтому и структурировали свою Стратегию по бизнес-сегментам, чтобы их реализацией можно было управлять при любой реорганизации. А если при этом будут соблюдены последовательность стремлений и действий, и, главное, преемственность целей, то Стратегия будет жить в том виде, в котором она сегодня принята. Безусловно, могут быть скорректированы отдельные планы, но в целом мы постарались предусмотреть все и поэтому определили реализацию Стратегии в два этапа. На первом – это АО «Локомотив», на втором – перевозчики, имеющие локомотивы и действующие на тот момент, кто бы они ни были.
- То есть за будущее Стратегии можно не беспокоиться? Или все-таки, на ваш взгляд, есть помехи для ее реализации? Не получится ли так, что Стратегия останется нереализованной?
- Это очень серьезный вопрос! Наша система корпоративного управления рисками призвана максимально минимизировать, в том числе, и бизнес-риски. Но тут очень многое будет зависеть от внешних факторов. Что я имею ввиду?
Сегодня наибольшее беспокойство вызывает вопрос – как нам обеспечить исполнение запланированных доходов и получить адекватный тариф на услуги локомотивной тяги. Без этого мы не сможем реализовать Стратегию, ведь реализация только основного бизнес-сегмента, направленного на обновление парка, потребует сумм, превышающих 800 миллиардов тенге. Мы должны заработать эти деньги. Но для этого необходимо, чтобы были выдержаны стратегические заявления материнской Компании – АО «НК «КТЖ» об удержании не менее 80% рынка железнодорожных перевозок. Это очень сложная задача, особенно учитывая положения нашего законодательства и международных соглашений, которые позволяют всем перевозчикам в установленном порядке работать на нашем рынке. Поэтому, с ростом количества таких перевозчиков, как отечественных, так и зарубежных, в первую очередь, соседних с нами стран, все меньше работы, а, значит, и доходов будет оставаться на нашу долю.
Поэтому, я твердо убежден, что в данном случае речь идет о необходимости разработки четкой политики удержания рынка и доходов с учетом стратегического положения, которое занимает железнодорожная отрасль в обеспечении экономической безопасности страны. В этих процессах мне видится участие не только АО «НК «КТЖ», но и правительственных структур, вплоть до высшего руководства государства.
Нас, как профессионалов и граждан, не может не волновать судьба своего дела и страны в целом.
