Работаем на благо людей
В конце августа этого года состоялось торжественное мероприятие в честь 80-летнего юбилея локомотивного депо Аягоз. Депо является одним из старейших предприятий отрасли, на котором трудилось не одно поколение локомотивщиков.
Здание локомотивного депо было сдано в эксплуатацию в 1930 году, когда было открыто сквозное движение поездов по Турксибу Семипалатинск - Арысь. Эксплуатационный парк паровозов в грузовом движении в то время состоял из 120 паровозов. Каждую минуту в пути следования находились 90-95 паровозов, в пассажирском движении их было 15 единиц.
Участок обслуживания аягузскими паровозными бригадами Семипалатинск – Уштобе был протяженностью 762 километра. Смены бригад происходили на станциях: Семипалатинск, Жангизтобе, Аягуз, Уштобе.
Жизнь паровозника все время проходила на колесах, дома с семьей был только тогда, когда паровозы вставали на промывочный или подъемочный ремонт. Поездная бригада на один поезд составлялась из трех человек паровозной бригады, 12 человек тормозильщиков вагонов, трех человек кондукторской бригады и одного поездного вагонного мастера. Таким образом, на один поезд, без учета отдыхающей бригады в теплушке, состав поездной бригады состоял из 19 человек.
В 1937 году все грузовые поезда были переведены на автоторможение. Были построены и сданы в эксплуатацию два дополнительных основных депо Чарская и Матай и два оборотных депо – Жарма, Актогай. Это дало возможность перейти на короткие плечи обслуживания. Теперь уже паровозные и кондукторские бригады водили поезда только до оборотных станций Жарма и Актогай, где были построены здания отдыха бригад со специализированными при них столовыми. В связи с этим совершенно была упразднена турная езда и сокращен штат тормозильщиков вагонов. Теперь уже поезд обслуживали три человека, два кондуктора и один поездной мастер.
Впервые в Аягузе в 1941 году при школе мастеров социалистического труда были организованы курсы по подготовке помощников машинистов исключительно из числа женщин, а к концу 1943 года на аягузском участке стали отлично водить поезда женские бригады. В одной из них была Ксения Федоровна Демьяненко. За самоотверженный труд в должности машиниста она была удостоена великой чести – избрана депутатом Верховного Совета Казахской ССР.
Тяжелые испытания выпали на долю деповчан в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. В депо Аягуз срочно были построены литейный цех, переведены на заводской стиль работы цеха трубинный, водонасосный, конденсационного оборудования. При стройгруппе были организованы бытовые цеха: сапожный, кожевенный - для нужд сапожной мастерской, а также для пошива полушубков, пимокатный, цех по выработке писчей бумаги, сырьем которому служили канцелярские архивные дела и старые подшивки газет.
На Аягузском отделении впервые стали практиковать вождение поездов двойной тягой паровозов, что в дальнейшем было узаконено для всей Туркестано-Сибирской железной дороги.
Очень важную роль сыграло в сокращении простоев паровозов в ремонте применение среди паровозных бригад лунинских методов работы, сущность которых заключалась в тщательном наблюдении за состоянием каждой детали паровоза в эксплуатации и в своевременности устранения обнаруженных неисправностей. Это позволило сократить объем промывочного ремонта, простой их в ремонте и увеличить среднесуточный пробег паровозов.
В 1958 году тепловозы начали постепенно прибывать в депо Аягуз. Потребовалось преобразовать паровозное депо в тепловозное.
Своих специалистов-тепловозников депо Аягуз почти не имело. Перенимать опыт ездили в коллективы депо Чу и Джамбул, в которых уже эксплуатировали и ремонтировали тепловозы.
В депо был один ремонтник В.И. Рузавин и машинист В.Г. Лапаев, приехавшие сюда на постоянную работу из Оренбурга. Они – большие знатоки тепловозов, неустанно занимавшиеся передачей опыта эксплуатации тепловозов и вождения поездов. Самыми тяжелыми годами перехода были 1958-1960. За такой короткий срок были подготовлены все цеха для производства ремонта тепловозов, профилактического осмотра, малого периодического и далее большого периодического ремонтов.
Специалистами депо были подготовлены заготовки для отливки вкладышей дизеля. Налажена линия по хромированию и лужению поршней, осталиванию валов водяных насосов, валов вертикальной передачи.
Были предприняты усилия по изготовлению и расширению ассортимента деталей из капрона. В депо была освоена отливка резинотехнических изделий. И это далеко не все нововведения. В депо благодаря умельцам, их поистине золотым рукам, освоена балансировка ТК-34, внедрена органная сварка, обточка колесных пар без выкатки из-под тепловоза на станке КЖ и целый ряд других технологий по ремонту деталей передовыми методами.
В 1988-1989 годах коллектив машинистов перешел на вождение пассажирских поездов на совершенно новой серии скоростных тепловозов Коломенского завода ТЭП-70.
Немалую работу выполнили по осуществлению движения на дороге Саяк – Дружба, Алматы – Астана и пограничном переходе Дружба – Алашанькоу. Именно аягузскими машинистами был проведен первый поезд на этой линии.
После образования АО «Локомотив» отделилась вся сфера обслуживания локомотивных бригад и локомотивов. Образовались дочерние организации – локомотивные сервисные центры (ЛСЦ).
Любовь Сергеева
