КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ
Оспанов Болат Мусагажинович, директор филиала
АО «Локомотив» - «Алматинское эксплуатационное локомотивное депо»:
ПРИВЕТСТВУЮ НОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ
Моя трудовая биография начиналась с работы слесарем по ремонту тепловозов, помощником машиниста, машинистом, машинистом-инструктором, так что я не понаслышке знаю, каковы условия работы на старых тепловозах – ТЭ3, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В,2ТЭ10М, 2ТЭ10МУ. Поэтому был очень рад, когда нам пришлось осваивать
в 2009 году первые 10 тепловозов Evolution производства «Дженерал электрик». Тогда, в первую опытную поездку по маршруту Алматы – Уштобе, я сам сопровождал локомотивную бригаду на тепловозе 0003. Прочувствовал все особенности работы нового локомотива. В 2010 году получили 5 тепловозов сборки астанинского завода и 5 получим в скором времени. Это тепловозы 5-го поколения: мощность двигателя переменного тока улучшает их работу, благодаря чему повышается производительность, пробег, участковая и техническая скорость. В плане охраны труда новые тепловозы ушли далеко вперед, снижается вероятность случаев травматизма. Помощнику машиниста нет необходимости ходить во время движения в дизельное помещение. Освобождение его от этой обязанности положительно влияет на безопасность движения, потому что основную часть времени он следит за дорогой. В оборудовании кабины предусмотрены все удобства для машиниста и его помощника: биотуалет, плитка для подогрева еды, кондиционер «зима-лето», шумо- и тепло-изоляция. Все лучшее для человека – это замечательно. Сбоев в работе тепловоза пока не было и, надеюсь, не будет, простоев меньше, потому что на обслуживание Эволюшн заходит раз в 92 суток. Экономия дизельного топлива достигает 30-40 процентов. Экономичность и малое количество заходов на сервисное обслуживание позволяет увеличить плечи обслуживания.
В третьем квартале текущего года планируем пустить все имеющиеся у нас тепловозы Эволюшн по маршруту Алматы – Актогай. Соответственно, будут высвобождаться тепловозы 2ТЭ10МУ. В Послании Президента нашей страны Нурсултана Абишевича Назарбаева сказано, что нам надо повышать производительность и внедрять инновации. Важнейшей задачей является комплексный рост производительности труда. Я думаю, оснащение железных дорог Казахстана тепловозом Эволюшн позволит выполнить эту задачу в железнодорожной отрасли.
Приветствую новый тепловоз Эволюшн и хочу, чтобы мои коллеги из других локомотивных депо быстрее их получили.
Талгат Канатбаев, и.о. главного инженера АО «ЛОКОМОТИВ»:
УДАЧНОЕ ПАРТНЕРСТВО
Крайняя изношенность тепловозного парка потребовала принятия кардинальных мер по обновлению тягового подвижного состава для удовлетворения потребностей растущей экономики Казахстана. На первом этапе было решено провести глубокую модернизацию существующих тепловозов, для того чтобы полностью использовать ресурс их несущих частей. Установка новых дизель-генераторов с более высокими характеристиками позволяет значительно увеличить надёжность локомотивов и снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт. С 2004-го по 2009 год была проведена модернизация 202 локомотивов, которые работают в Западном регионе нашей страны.
С целью дальнейшего обновления парка было принято решение о приобретении более современных высокотехнологичных тепловозов ТЭ33А (Evolution®). Концепция тепловозов нового поколения, плавный переход на которые осуществляется на железных дорогах Казахстана, базируется на дальнейшем увеличении их секционной мощности, улучшения тяговых и тормозных характеристик, повышении топливной экономичности и надежности, а также снижения затрат на обслуживание и ремонт. Тенденции в области мирового локомотивостроения ещё в конце 20 века определили отказ от коллекторного тягового привода и переход к приводу переменного тока с асинхронным тяговым двигателем. Дело в том, что асинхронный тяговый привод позволяет реализовать более высокую осевую мощность, более надёжен и в эксплуатации: не требует такого постоянного технического обслуживания как коллекторные двигатели. Компанией General Electric был предложен серийный выпуск тепловозов с дизелем GEVO мощностью 3356 кВт, асинхронным тяговым двигателем, с поосным регулированием тяги, нагрузкой на ось 23 тонны, микропроцессорной системой управления, с электронным впрыском топлива. Удельный эффективный расход топлива менее 200 гр/кВт*ч, установка малообслуживаемого оборудования и узлов. Тепловоз спроектирован согласно техническим требованиям железных дорог Казахстана и действующих стандартов ГОСТ. За 10 лет исследований и разработок компания General Electric Transportation вложила в создание тепловоза Evolution около 600 млн. долларов. По мнению специалистов GETS, этот локомотив сочетает в себе лучшие существующие технические решения и новые прогрессивные технологии, которые в настоящее время защищены патентами США. Современные технические решения в области дизелестроения позволили General Electric разработать принципиально новую силовую установку, в максимальной степени отвечающую требованиям к автономному тяговому подвижному составу. Она позволяет значительно сократить расходы топлива на тягу поездов, являющейся основной статьёй затрат эксплуатационных предприятий. Высокие тяговые свойства тепловозов, которые обеспечиваются за счёт использования уникальной системы управления, позволяют максимально использовать мощность техники, а бортовая система диагностики обеспечивает надёжный контроль и мониторинг работы оборудования в эксплуатации.
Надо отметить, что в новых локомотивах созданы комфортные условия для работы машиниста и его помощника, они словно пересели на импортный автомобиль. Тепловоз имеет полностью модульную конструкцию. Основными модулями являются: рама тепловоза, каби-на машиниста, пульт управления, динамический тормоз, низковольтная и высоковольтная камеры, элементы надстройки кузова, тяговое оборудование, фильтровальное помещение и холодильная камера, компрессорное помещение, системы трубопроводов и электрических кабелей, тележки.
В данный момент локомотивосборочный завод в г. Астане выпускает современные машины, аналогов которых нет в СНГ. Это было подтверждено на II-ом Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» Выставка состоялась 12 сентября 2009 года на экспериментальном кольце ВНИИЖТа г. Щербинка. Тепловоз ТЭ33А стал единственным образцом магистрального грузового тепловоза в своем классе.
Локомотивы, сошедшие с конвейера завода в г. Астане, находятся на стадии тестирования в южном регионе страны. На сегодняшний день выпущено 10 тепловозов. По техническим характеристикам они значительно превышают локомотивы, которые курсируют по железным дорогам Казахстана с советских времен. Новая техника эксплуатируется на участке железной дороги Алматы – Уштобе. В июне этого года принято решение увеличить полигон эксплуатации до ст. Актогай, это позволит значительно увеличить участки обращения локомотивов. Сейчас разрабатывается техническое решение по увеличению объёма топливного бака, что позволит эксплуатировать локомотивы на длинных плечах до 1000 километров без отцепки на экипировку топливом.
В данное время мы накапливаем свой опыт работы на этой технике. Естественно, возникает немало опросов, связанных с необходимостью адаптации локомотивов к условиям эксплуатации. Международный опыт показывает, что полная разработка и введение в эксплуатацию новых локомотивов требует определенного времени. К примеру, на предпроектные и опытно-конструкторские работы необходимо затратить 2-3 года, практически столько же времени уйдет на разработку технического проекта, в течение года новая техника находится на опытной эксплуатации и еще два года потребуется на сертификацию продукции.
По сложившейся еще со времен Советского Союза практике, испытания новых локомотивов осуществляют в южных и северных регионах страны. Считалось, что если машина сможет преодолеть беспощадный зной Туркмении и суровые прибайкальские морозы, то она готова к работе, поэтому при выборе места тестирования отечественных локомотивов мы отбирали участки со сложным рельефным профилем с учетом резко континентального климата Казахстана. Такой подход позволяет провести комплексный анализ надёжности работы как тепловоза в целом, так и его отдельных компонентов. Однако работа осложняется тем, что в данный момент в Казахстане отсутствуют собственные исследовательские институты, конструкторские бюро, которые могли бы решать технические вопросы, связанные с разработкой новых технологий, внедряемых на железнодорожном транспорте, а также вопросы подготовки и переподготовки кадров, в частности локомотивных бригад, которые нужно решить в связи с вводом в эксплуатацию новых типов локомотивов.
Считаю, что партнерство всегда оценивается его результатами. В случае с General Electric, оно, безусловно, удачное. Конечно, производства без вопросов не бывает. Есть спорные моменты, трения. Но это рабочий процесс, главное в котором – получение качественного продукта – тепловоза. В настоящее время мы работаем с General Electric по вопросам разработки и организации производства в Казахстане полного типажного ряда тепловозов. Сейчас идёт согласование технического задания на маневровый тепловоз и разработка технической концепции пассажирского тепловоза. Разработчиком проектов будет являться компания General Еlectric, что позволит обеспечить максимально возможную унификацию узлов и компонентов. Планируем запустить новую серию маневрового локомотива уже с 2012 года.
