Железная дорога борется с наездами
Любители переходить железнодорожный путь в неположенном месте – бедствие для железнодорожников. Сокращение пути оборачивается не экономией времени, а тяжелыми последствиями. Результат таких действий - смертельный исход или инвалидность. Третьего не дано. Об этом мы говорим с первым вице-президентом АО «Локомотив», почетным железнодорожником Казезканом Жуматаевым.
- Статистика несчастных случаев на железной дороге нас удручает. За шесть месяцев этого года зафиксировано87 случаев наезда против 89 случаев за аналогичный период прошлого года. В том числе на людей – 48 случаев. Для сравнения: в 2009 году этот показатель составлял 52 случая. В этом году 30 случаев наезда на людей завершились летальными исходами и 18 случаев - травмами различной степени. Надо особо отметить, что легких травм здесь не бывает. Анализ причин произошедших случаев транспортного травматизма показывает, что наиболее распространенные правонарушения: проход по железнодорожным путям в неустановленных местах, хождение на путях перед приближающимся поездом; прохождение вдоль железнодорожного пути, переход через пути сразу же после следования поезда одного направления, не убедившись в отсутствии поезда встречного направления. На некоторых участках хождение по путям принимает массовый характер.
Нарушая правила нахождения на путях, граждане не учитывают того, что скорость движения поездов достигает 100 км в час при применении локомотивной бригадой экстренного торможения трудно предотвратить наезд, так как длина тормозного пути составляет более 800 метров.
Правила безопасности на железной дороге чаще всего нарушаются детьми и гражданами, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. Особенно горько, когда пострадавшим оказывается ребенок! Поэтому обращаюсь к нашим гражданам: уважаемые взрослые, соблюдайте правила безопасности на железной дороге, не допускайте детей на объекты железнодорожного транспорта!
Кроме того, за шесть месяцев этого года зарегистрировано 22 случая столкновения с автотранспортом, при которых погибли 4 человека, в 10-ти случаях локомотивы получили повреждение. Отмечу, что большая часть аварий на железной дороге связана с нарушениями водителями правил проезда через железнодорожные пути. Зафиксировано 16 случаев наезда на скот, из них в 5-ти случаях наезда локомотивы получили повреждение, также допущен один случай наезда на посторонний предмет.
При этом мне хотелось бы отметить, что объем психологической и физической нагрузки, которую испытывают машинисты локомотива после наезда, колоссальный. После несчастного случая многим опытным специалистам необходимо время для восстановления. Наезды негативно сказывается на их здоровье, уровень их профессиональной пригодности снижается, что угрожает безопасности движения поездов.
Для снятия нервного напряжения и психологической реабилитации в АО «Локомотив» принято решение временно переводить машинистов, допустивших наезд, на другую работу в локомотивном депо. На наш взгляд, это одна из мер организационно-технического характера, направленная на профилактику предупреждения случаев наездов.
- Что делается со стороны вашей компании, чтобы изменить ситуацию?
- Одна из главных причин несчастных случаев на железной дороге – отсутствие ограждений на большинстве участков железнодорожных путей. Ограждения практически исключают случайную смерть. Возьмите, к примеру, железнодорожный участок Москва- Санкт- Петербург, где организовано скоростное движение. Он полностью огражден и здесь статистика наездов сведена практически до минимума. К этому показателю нужно и нам стремиться.
К сожалению, анализ случаев наездов показывает что меры, принимаемые линейными предприятиями по предотвращению наездов, проводятся недостаточно. В их адрес мы не раз направляли служебные письма для активизации профилактической работы на причастных предприятиях отделения дорог. Особенно тревожное положение складывается на участках, где жилые массивы расположены вблизи от железной дороги и жители переходят через железнодорожные пути в неустановленных местах.
Регулярно проводится работа по разъяснению школьникам и жителям близлежащих к железнодорожным линиям населенных пунктов, что железная дорога - зона повышенной опасности. Ежегодно в период летних каникул школьников проводится 3-х месячник «Внимание дети!». В этом году в период с 20 апреля по 20 мая 2010 года проведен месячник «Берегись поезда!».
Несмотря на проводимую определенную работу совместно с филиалом АО «НК «КТЖ»- «Дирекция магистральной сети» по предупреждению несчастных случаев с посторонними людьми на железнодорожном пути и случаев наезда, не прекращаются случаи нахождения вблизи железнодорожного полотна посторонних людей, безнадзорного скота и столкновения на железнодорожных переездах подвижного состава с автотранспортом.
Думаю, что организационно-технические мероприятия, связанные с обеспечением безопасности на железной дороге, должны заниматься все структуры железнодорожного транспорта. Здесь вопрос ремонта пешеходных переходов, мостов, установка ограждений, предупреждающих плакатов, баннеров, знаков безопасности. Одна из главных задач совместно с акиматами и СМИ проводить разъяснительную работу среди населения, чтобы «достучаться» до них и еще раз напомнить: «Железная дорога – зона повышенной опасности».
В ближайшее время на железной дороге будет внедряться проект скоростного пассажирского движения, поэтому необходимо продумать комплекс мер по предотвращению наездов. При пересечении железных дорог с автомобильными должны выполняться определенные правила. Возьмите к примеру, автобан Астана –Курорт-Боровое – уникальная автомагистраль, предназначенная исключительно для скоростного движения и не имеющая пересечении с другими дорогами, что положительно сказывается на безопасности движения. Все съезды и въезды на автобаны устроены на разноуровневых развязках. А на железнодорожном участке Астана – Алматы, где пассажирские поезда курсируют со скоростью до 140 км\час, имеется свыше 45 охраняемых переездов. Такое положение дел приводит к дополнительным рискам в вопросе безопасности движения поездов.
Любовь Сергеева
