Новая техника и технологии в АО «НК «Қазақстан темір жолы»
Одиннадцать разделов экспозиции представили все самое новое и передовое, что уже внедрено и эксплуатируется на железной дороге Казахстана, а также планируется внедрить и освоить в перс-пективе до 2020 года. Открытие выставки посетил лично глава национальной компании Аскар Мамин.
Мероприятие было организовано Центром научно-технической информации и анализа с целью пропаганды достижений компании в области инновационного развития. Первыми посетителями двухдневной выставки стали работники цент-рального аппарата, дочерних организаций АО «НК «Қазақстан темір жолы», а также руководители отделений дороги и отделений магистральной сети, находившиеся в эти предпраздничные дни в Астане. Всего же за время проведения экспозиции на ней побывали около тысячи человек.
Все они смогли ознакомиться с инновационными разработками в хозяйствах сигнализации и связи, пути, электроснабжения, подвижного состава, перевозок грузов и пассажиров, ноу-хау в области энергосбережения, промышленной и экологической безопасности, с новыми технологиями, используемыми в пожарных и восстановительных поездах, и, конечно же, с техническим творчеством железнодорожников.
Повсеместно ВОЛС к 2020 году
Первые, с кем нам довелось побеседовать, были работники хозяйства сигнализации и связи. Железнодорожники рассказали о том, что сегодня они работают над внедрением современных микропроцессорных систем, цифровых линий связи, средств диагностики и других инноваций, направленных на совершенствование организации обслуживания средств автоматики, телемеханики и связи.
– На данный момент используемые в хозяйстве системы 60–70-х годов выполнены в релейном исполнении, они очень материалоемкие, энергоемкие и трудоемкие. В соответствии с поручением Главы государства для снижения этих затрат и увеличения производительности труда мы работаем над внедрением новой техники и технологий. Наша цель – это совершенствование организации обслуживания средств автоматики, телемеханики и связи за счет внедрения информационных и микропроцессорных систем, то есть переход от регулярных ремонтно-восстановительных работ к ремонту по состоянию, – проинформировал главный инженер департамента автоматики, телемеханики и телекоммуникаций Дирекции магистральной сети Бахыт Тойбаев.
В качестве примера он привел стрелочные электроприводы. Функционирующие сегодня требуют периодического обслуживания один раз в неделю, вне зависимости от того, есть отказы в их работе или нет, а стрелочные электроприводы нового поколения, те, что будут внедрены в перспективе, являются необслуживаемыми, то есть обслуживаются по состоянию, что очень удобно.
Также в хозяйстве ведется замена воздушных линий связи (ВЛС) на оптико-волоконную линию связи и беспроводную связь. По словам главного инженера ЦШ, существующие телекоммуникационные сети в основном являются аналоговыми и по своим техническим, технологическим и скоростным возможностям не могут удовлетворить возрастающие потребности железнодорожного транспорта. В этой связи, согласно стратегическому плану до 2015 года, запланирован полный переход на цифровые системы связи.
– Преимущества связи нового поколения очевидны: это широкая полоса пропускания, неподверженность электромагнитным помехам, отсутствие взаимного влияния между отдельными оптическими волокнами в кабеле, а также небольшие массы и габаритные размеры, – сказал Б. Тойбаев. – Данная работа ведется совместно с АО «Транстелеком». В период с 2010 по 2015 год около 5 тысяч километров будут проложены силами АО «Транстелеком» и еще 6 тысяч километров силами нашего хозяйства. Таким образом, в железнодорожной отрасли к 2020 году кабельные и воздушные линии связи будут полностью заменены на волоконно-оптические линии.
От внедрения этих и других инновационных проектов в хозяйстве сигнализации и связи к 2020 году ожидают роста производительности труда на 150 процентов, сокращения эксплуатационных расходов на 10–20 процентов, повышения скорости движения поездов до 200 км в час и в целом увеличения надежности работы технических средств и экономии электроэнергии.
Сберечь ресурсы –
сократить затраты
Пожалуй, так – кратко и несложно – можно обозначить главную цель энергосберегающих технологий, внедряемых или планируемых к внед-рению в АО «НК «Қазақстан темiр жолы». В их числе установка светодиодных ламп, солнечных коллекторов, тепловых насосов, использующих низкопотенциальные источники энергии – грунтовые воды и тепло земли, и другие инновации.
– Сейчас по компании среднегодовые расходы на ТЭР составляют более 78 млрд тенге, из них 80 процентов расходуется на дизельное топливо и более 18 процентов на электроэнергию. Для снижения этих затрат в компании реализуется ряд инновационных проектов, – рассказал менеджер департамента технической политики Олег Волошин. – К примеру, в этом году в качестве пилотных проектов планируется внедрить датчики движения и присутствия в новом административном здании АО «НК «ҚТЖ», где годовые расходы электроэнергии составляют более 29 млн кВтч. Установка приборов позволит сократить эти затраты.
Внедрение светодиодных модулей для системы сигнализации и связи также даст положительные результаты. К примеру, потребление электро-энергии на мачтовых светофорах снизится до 20 процентов, на карликовых светофорах – до 50 процентов. На данный момент произведена замена 200 светофорных ламп на светодиодные модули на участке Кокшетау – Алматы, до конца этого года планируется установить еще 200. По подсчетам, ожидаемая экономия только по обслуживанию составит более 1 млн тенге в год.
– Кроме того, недавно в филиале АО «НК «ҚТЖ» – «Курорт-Боровская дистанция сигнализации и связи» был установлен тепловой насос, использующий низкопотенциальные источники энергии – грунтовые воды и тепло земли. Установка позволяет в зимнее время использовать тепло земли для обогрева и горячего водоснабжения, а в летнее время применяется для кондиционирования помещения. За счет использования низкопотенциальных источников энергии экономия потребности теплоснабжения составит в среднем 60–75 процентов, – отметил О. Волошин.
26 мая этого года начат проект по испытанию солнечного коллектора в восстановительном поезде станции Курорт-Боровое. В течение летнего сезона данная инновация позволит сэкономить до 90 процентов энергии, необходимой для нагрева воды.
Все это пилотные проекты. Результаты испытаний будут рассмотрены сначала технической комиссией, а затем научно-техническим советом АО «НК «ҚТЖ», где будет определено их применение для внедрения на предприятиях нацкомпании.
На страже от огня и ЧС
В сфере восстановительных и пожарных работ ведется модернизация и обновление техники. Об этих перспективных планах, а также о существующей обеспеченности и техсостоянии средств вооружения пожарно-восстановительных поездов гости выставки могли узнать посредством специализированного стенда о новых технологиях, используемых в этих структурах.
О достоинствах современных машин нам рассказал начальник управления восстановительных и пожарных работ департамента безопасности движения ЦЖС Бахытжан Дилимбетов:
– Перспективные наши планы – это модернизация и обновление техники. Так, намечается замена существующих кранов типа ЕДК на краны марки KRS. Преимуществ у этих кранов несколько. Во-первых, сокращение времени расстановки и приведение крана в транспортное положение на 1 час 30 минут, во-вторых, это отсутствие необходимости в демонтаже контактной сети, возможность работы крана под контактной сетью, в-третьих, наличие на кране KRS-1200 телескопической стрелы дает возможность пропуска поездов по соседнему пути и др. Кроме того, средства автоматики кранов нового поколения улучшают условия труда машинистов и помощников, способствуют повышению техники безопасности при проведении восстановительных работ.
Что касается пожарных поездов, то сегодня мы вооружены пожарными поездами только на железнодорожном ходу и автомашинами еще советского производства. В перспективе планируется закуп современной пожарной техники на самоходном и комбинированном ходу. Данные машины дадут возможность в оперативно кратчайшее время отправляться с мест дислокации в район ЧС и подъезжать к железнодорожному полотну в любой местности.
По словам, Б. Дилимбетова, применение техники нового поколения позволит сократить время выезда пожарных поездов к месту аварии на 10–15 минут, для восстановительных – на 20–30 минут.
А новые технические средства, например, осветительные установки типа «Световая башня» способствуют увеличению площади освещения при ликвидации последствий ЧС. Благодаря цифровым радиоэлектронным системам связи ЭЛОД у восстановительных и пожарных поездов появится связь с центральным аппаратом и всеми подразделениями с места их устранения.
Все эти новшества, отмечает начальник управления, позволят повысить мобильность подразделений и сократить время прибытия на место происшествия.
комфорт для пассажиров
На выставке также были представлены основные направления инновационного развития железнодорожного пассажирского транспорта. В первую очередь, это обеспечение пассажирского комплекса современным подвижным составом для развития скоростного пассажирского движения и улучшение технических и потребительских характеристик подвижного состава. Во-вторых, это модернизация инфраструктуры вокзального хозяйства с учетом развития транспортно-логистических центров (ХАБов) и передового международного опыта обслуживания населения. Ну и, в-третьих, это внедрение инноваций для улучшения качества обслуживания пассажиров.
Так, в нацкомпании запланировано обновление парка вагонов современными скоростными пассажирскими вагонами «Тальго», срок службы которых составляет 40 лет, и автобусами на рельсовом ходу со сроком службы 20 лет и максимальной вместимостью 160 человек.
– Развитие вокзального хозяйства было представлено на выставке на примере вокзала Астаны, – рассказал Асылхан Калдыкозов, исполнительный директор по стратегическому развитию и внедрению новых технологий АО «Пассажирские перевозки». – Инновационные решения строительства вокзала заключаются в организации работы железнодорожного пассажирского транспорта с другими видами транспорта, увеличении пропускной способности вокзалов, организации обслуживания пассажиров в соответствии с международными стандартами и предоставлении комплекса таких услуг, как кинотеатр, торговая сеть, гостиница и т. д. До 2020 года будут освоены передовые технологии в организации сервиса, вопросах продажи билетов, доступа населения к информационным ресурсам и развития систем информирования пассажиров на перронах и вокзале.
Для реализации третьего направления по повышению качества предоставляемых услуг в компании намерены внедрить на внеклассных вокзалах транзакционные терминалы самообслуживания, перейти от использования бланков к применению электронных билетов, осуществлять посадку пассажиров на поезда по электронным билетам. Кроме того, для удобства пассажиров планируется создание автоматизированного справочно-информационного центра.
Многие из этих инновационных решений уже нашли свое применение на казахстанской стальной магистрали, а о других клиентам железной дороги только предстоит узнать. Но в целом внедрение этих новшеств позволит пассажирским перевозкам выйти на качественно новый уровень.
Локомотив идет вперед
Безусловно, многим железнодорожникам, посетившим экспозицию, было любопытно ознакомиться с новинками локомотивного хозяйства. И, конечно же, особое внимание привлекал стенд о грузовых тепловозах серии ТЭ33А (Evolution).
Как рассказал начальник управления новых технологий АО «Локомотив» Рашид Нуртазаев, целью проекта по внедрению данных локомотивов является обеспечение потребности в предоставлении услуг локомотивной тяги.
– Существующий парк магистральных тепловозов (к примеру, серия 2ТЭ10М спроектирована в конце 70-х годов прошлого века) по своим конструктивным особенностям не соответствует современным требованиям по расходу топливно-энергетических ресурсов, вредным выбросам, техническому обслуживанию и ремонту, скоростным, мощностным и эргономическим характеристикам, – говорит он. – Тогда как эксплуатация новых тепловозов «Эволюшн» по сравнению с существующими сериями локомотивов позволяет снизить вредные выбросы в 2,2 раза, трудоемкость при техническом обслуживании в 15 раз, расход топлива на 17 процентов и, что немаловажно, значительно улучшить условия труда локомотивной бригады.
В настоящее время на железной дороге Казахстана курсируют 20 тепловозов серии ТЭ33А, а до 2020 года будет внедрено 411 единиц.
К этому времени в компании также запланировано приобрести 432 маневровых тепловоза серии ТЭМ10KZ, позволяющих уменьшить вредные выбросы в 2,2 раза, снизить трудоемкость при обслуживании в 8 раз и расход топлива на 8 процентов в сравнении с существующими локомотивами.
Кроме того, сегодня из-за отсутствия специализированных локомотивов пассажирские поезда на электрифицированных участках водят грузовые электровозы серии ВЛ80, переоборудованные под пассажирские. Эти локомотивы по своим конструктивным особенностям также не соответствуют современным требованиям. В этой связи для обеспечения потребности в перевозках пассажиров в АО «Локомотив» ведется работа по внедрению пассажирских электровозов серии KZ4(AC). Опять-таки по сравнению с имеющимися локомотивами они дадут возможность сократить расход электроэнергии до 31 процента и снизить трудоемкость при техническом обслуживании в 3 раза, повысить скорости в 1,8 раза. На данный момент эксплуатируется 5 таких электровозов, а до 2017 года будет внедрено 117 единиц.
Кроме новинок подвижного состава, локомотивщики представили такие передовые разработки, как регистратор переговоров РПЛ2, универсальный психодиагностический комплекс УПДК-МК, комплекс средств сбора и регистрации параметров движения локомотивов КПД-3ПА и другие инновационные проекты. Кроме этого, ведутся испытания систем ресурсосбережения, аккумуляторных батарей необслуживаемого типа и другие.
На выставке была представлена только часть инновационных проектов, внедряемых в АО «Локомотив».
Путь – всему голова
В путевом хозяйстве в рамках инновационных проектов ведутся переход на железобетонное основание и бесстыковой путь, укладка железобетонных шпал и стрелочных переводов на железобетонных брусьях, а также применение современных видов скрепления. Обо всем этом можно было узнать посредством представленных на выставке стендов хозяйства пути.
В числе инновационных решений, гласили они, применение высокопроизводительных машин для укладки и реконструкции пути, для укладки стрелочных переводов, комплекса машин для замены шпал «Жейсмар» и др., модернизация РСП, применение упругих скреплений «Фоссло», КПП-5, ЖБР Ш.
Как рассказал заместитель директора по механизации департамента пути и сооружений Усембай Онлабаев, по прогнозам внедрение передовой техники и технологий позволит ликвидировать участки с перепропущенным тоннажем, увеличить скорость движения пассажирских поездов до 200 километров в час, а грузовых – до 140. Кроме того, благодаря инновациям увеличится пропускная способность, повысится безопасность движения, произойдет сокращение эксплуатационных расходов при текущем содержании пути на 15 процентов, а также увеличится срок службы пути и производительность труда. Все это приблизит казахстанскую стальную магистраль к требованиям международных стандартов.
Техническое творчество
в компании
Неотъемлемой частью стратегии повышения эффективности и качества работы железной дороги, а также возможностью творческой самореализации персонала является рационализаторская деятельность. Рационализаторские предложения в деятельности предприятия являются разновидностью инноваций.
По словам замдиректора ЦНТИ Наталии Смольяновой, сегодня в отрасли начался процесс восстановления творческой мысли. По поручению президента ҚТЖ в целях возрождения и дальнейшего развития рационализаторской деятельности, создания благоприятных условий для новаторов, а также повышения роли и значения рационализаторов в обеспечении эффективности работы компании разработано и внедрено новое «Положение о рационализаторской деятельности в ҚТЖ и дочерних организациях».
– Благодаря данному усовершенствованному документу минимальный размер авторского вознаграждения увеличен с 1 296 тенге до 10 000 тенге, максимальный размер вознаграждения не ограничен, – говорит она. – Компания возлагает на рационализаторов большие надежды в плане получения от рационализаторских разработок реальной экономии расходов, затрачиваемых на топливно-энергетические ресурсы, на мероприятия по обеспечению безопасности движения и охраны труда, на повышение надежности технических средств, на модернизацию оборудования и экологическую безопасность.
Активизировать техническое творчество работников ҚТЖ призван конкурс «Лучший рационализатор», проводимый в компании. Конкурс проходит на трех уровнях. На каждом из них предусмотрено определение победителей трех призовых мест с выплатой денежных премий.
По словам Н. Смольяновой, в 2010 году введен комплексный план мероприятий по научно-технической информации, рационализаторской деятельности и внедрению передового производственного опыта, который позволит поднять работу по рационализации на должный уровень и достигнуть показателей рационализаторской деятельности десятилетней давности уже к 2015 году.
Оперативное регулирование перевозок
Хозяйство перевозок представлял на выставке филиал АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция перевозочного процесса». Как стало известно, для получения максимального использования пропускной способности магистральных сетей, повышения уровня безопасности и скорости движения поездов, а также эффективного использования подвижного состава в настоящее время в Дирекции внедряются и планируются к внедрению инновационные проекты, направленные на информатизацию и автоматизацию перевозочного процесса до 2020 года.
Так, с 2011 года планируется внедрить систему автоматической идентификации подвижного состава (САИПС), с 2008 года на станциях АО «НК «ҚТЖ» внедряется автоматизированная система оперативного управления работой железнодорожных станций АСУ СТ, АСУ МР, автоматизируются рабочие места диспетчерского аппарата с внедрением программы для ЭВМ «Система введения и анализа графика исполненного движения ГИД «Урал – ВНИИЖТ».
До 2020 года продолжится внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ), которая в 2009 году была введена на станциях Тобол и Астана. До этого времени в компании намерены внедрить также систему контроля над грузом и целостностью вагона в движении и создать региональные центры управления перевозками (РАЦУП).
В целом, освоение современных технологий организации, автоматизации и информатизации перевозочного процесса к 2020 году будет способствовать сокращению контингента, занятого в информационных центрах станции, в системе органов учета и отчетности, в информационном обслуживании клиентуры. В части перевозочного процесса внедрение современных автоматизированных систем должно привести к уменьшению порожнего пробега вследствие улучшения контроля над вагонным парком, сокращению времени оборота единиц подвижного состава, улучшению использования локомотива из-за улучшения оперативного регулирования перевозок.
Развитие систем
электроснабжения
Основная задача хозяйства электроснабжения – надежное и бесперебойное электроснабжение электроустановок объектов железной дороги. Сегодня в его структуру входят 22 филиала – дистанции электроснабжения и Центральная электротехническая лаборатория, в том числе 85 районов контактной сети (ЭЧК), 76 районов электроснабжения (ЭЧС), 70 тяговых подстанций (ЭЧЭ), 22 эксплуатационно-производственных участка, 18 механических мастерских, 113 монтерских пунктов общей численностью 5 803 человека. Развернутая длина контактной сети составляет 11 564,4 км. Эксплуатационная длина электрифицированных железнодорожных линий составляет 4 054 км, или 28,5 процента от общей длины.
Основные недостатки существующей системы электроснабжения – это металлоемкое, объемное и требующее частого обслуживания оборудование с высоким коэффициентом потерь электроэнергии и малым сроком эксплуатации, из-за чего происходят перерывы в движении поездов, ограничивающие пропускную способность участков.
Для улучшения ситуации в этом вопросе в хозяйстве работают над реализацией программы развития систем электроснабжения, в числе основных мероприятий внедрение современных технических средств диагностики. К примеру, тепловизора SAT G-90, позволяющего вести постоянный контроль над состоянием объектов и своевременно принимать меры по поддержанию их надежности и работоспособности, перейти к прогрессивной системе определения объема ремонтных работ по фактическому состоянию оборудования, что позволит уменьшить непроизводительные расходы при ремонте и содержании. Экономический эффект от внедрения одного тепловизора составляет 1 326 тыс. тенге.
Предусматривается строительство и внедрение современных тяговых подстанций модульного типа. Они будут построены с применением современного оборудования – вакуумных выключателей, релейной защиты на микропроцессорной основе, измерительных трансформаторов тока и напряжения ведущих зарубежных производителей, отвечающих государственным нормативным требованиям по санитарной, экологической, пожарной безопасности, охране труда и надежности электроснабжения. В тяговых подстанциях нового поколения будут впервые применены кабельные вводы из сшитого полиэтилена, вся коммутационная аппаратура исполнена в элегазовой среде.
От реализации этих проектов к 2020 году в хозяйстве электроснабжения ожидают повышения производительности труда на 150 процентов, сокращения эксплуатационных расходов с 17 409 млн тенге в год до 12 200 млн тенге, а также повышения надежности работы технических средств и снижения потерь электроэнергии.
О вагонах
Вагонное хозяйство на экспозиции представляли два подразделения – департамент вагонного хозяйства филиала АО «НК «ҚТЖ» – «Дирекция магистральной сети» и АО «Қазтемiртранс».
Департамент вагонного хозяйства в качестве новой техники и технологий продемонстрировал внедряемые на сегодняшний день на железной дороге стран СНГ и Балтии современные средства технической диагностики подвижного состава и малой механизации. В ближайшее время на Казахстанских железных дорогах планируется реализовать программу по оснащению пунктов технического обслуживания грузовых вагонов комплексом аппаратуры, обеспечивающей безразборную диагностику ответственных узлов на ходу поезда и имеющей функции по выявлению следующих неисправностей и дефектов: греющихся букс, заторможенных колес, ползунов, наваров, выщербин, неравномерного проката, тонкого обода, разницы диаметра колес колесной пары (тележки, вагона), тонкомерного гребня, волочения деталей вагона, нарушения всех видов габарита грузового вагона и др.
– Использование современных диагностических средств позволит до остановки поезда определить ряд неисправностей в вагонах с установлением необходимого объема работ, проведения безотцепочного ремонта или отцепки неисправного вагона, уменьшить влияние человеческого фактора в вопросах обеспечения безопасности движения, – сказал главный инженер департамента вагонного хозяйства Дирекции магистральной сети Нурбулат Кулмагамбетов.
С целью внедрения инновационной техники и технологий в АО «Қазтемiртранс» разработана программа инновационных проектов до 2013 года. Реализация программы позволит провести комплексную модернизацию подвижного состава, узлов и деталей грузовых вагонов, автоматизировать технологический процесс ремонта вагонов, усовершенствовать другие бизнес-процессы, связанные с увеличением ресурса имеющегося инвентарного парка грузовых вагонов, решением проблемы дефицита грузовых вагонов.
До 2015 года в компании также намереваются провести мероприятия по продлению срока службы имеющегося парка грузовых вагонов (КРП): полувагонов – на 11 лет, крытых вагонов, платформ и цистерн – на 15 лет, а также модернизацию универсальных платформ.
На состоявшейся выставке АО «ҚТТ» было представлено несколько проектов, направленных на улучшение технических характеристик ходовой части грузовых вагонов, автотормозного, автосцепного оборудования и колесных пар. В их числе, к примеру, модернизация нижних сливных приборов цистерн для перевозки нефтепродуктов, которая позволит повысить ремонтопригодность за счет разделения на отдельные функциональные узлы, обеспечить защиту от несанкционированного доступа к грузу и полноту слива нефтепродуктов.
– Предлагаемый сливной прибор с тремя степенями защиты изготовлен из материалов с повышенным сроком службы. Он внедряется взамен универсального сливного прибора, который на сегодняшний день не обеспечивает герметичность котла, из-за чего допускается до 80 процентов случаев отцепок по течи через универсальные сливные приборы. Проект направлен на обеспечение сохранности перевозимого груза, – отметил главный инженер АО «Қазтеміртранс» Ергазы Карибжанов.
Безопасность.
Промышленная и экологическая
Не остался без внимания на выставке и стенд о новых технологиях в области промышленной и экологической безопасности. Как рассказала нам начальник отдела безопасности и труда производственно-технического центра Римма Иманбекова, эффект работы в сфере охраны труда, экологической и промышленной безопасности на железной дороге во многом зависит от внедрения инновационных технологий в хозяйствах. Если представленные на выставке хозяйствами и причастными структурами новшества будут реализованы до 2020 года, то, помимо экономии ТЭР и сокращения эксплуатационных расходов, они позволят улучшить условия труда железнодорожников, снизить производственный травматизм, выбросы в атмосферу, загрязнение водных и земельных ресурсов.
– Внедрение в 2010–2020 годах комплекса машин тяжелого типа позволит механизировать сложный труд путейцев при капитальном ремонте, текущем содержании пути и улучшить условия труда свыше 13 тысяч монтеров пути. Использование самоходных малогабаритных ремонтных комплексов даст возможность механизировать ручной труд при ремонте грузовых вагонов и снизить травмоопасность при выполнении технологических процессов.
За счет внедрения до 2020 года локомотивов нового поколения «Эволюшн», КZ4(АС) улучшатся условия труда (уменьшение шума, вибрации) более 4 000 машинистов и помощников, – отметила Р. Иманбекова.
Обустройство железнодорожной инфраструктуры на станциях, ограждение мест посадки и высадки пассажиров и другие инновационные решения будут направлены на предотвращение несчастных случаев с посторонними гражданами на стальной магистрали.
Для предупреждения ДТП на железнодорожных переездах эффективным средством станут устройства заграждения переездов (УЗП), которые уже функционируют на железной дороге и внедрение которых будет продолжено в дальнейшем.
Передовыми технологиями в природоохранной деятельности, по словам начальника отдела, являются внедрение пылегазоочистных устройств с высокой степенью очистки, установок по очистке сточных вод от загрязнения нефтепродуктами, современных типов подвижного состава, электрификация железнодорожных участков, а также освоение технологий утилизации производственных отходов.
– Электрификация магистральных железнодорожных путей с 4,1 до 8,9 тыс. км к 2020 году позволит снизить выбросы вредных веществ от передвижных источников на 50 процентов, – проинформировала Римма Иманбекова.
Применение в локомотивных и вагонных депо установок по очистке и доочистке сточных вод даст возможность полностью исключить их загрязнение маслами и нефтепродуктами, красителями, жирами и др.
Заключение
Как видим, инновационные проекты – это не просто громкие слова и цифры. За реализацией и разработкой каждого из них стоят специалисты, которые в этот раз на первой в истории компании тематической обзорной выставке попытались рассказать своим коллегам обо всех преимуществах новой техники и технологий, внедряемых в их структурах. И надо отметить, что все участники и гости экспозиции проявили большой интерес к представленным ноу-хау. Железнодорожники не оставили без внимания ни один из тематических разделов и с интересом знакомились с новинками других хозяйств. Что, безусловно, не могло не радовать организаторов выставки. Подводя итоги данного мероприятия, директор ЦНТИ Канат Суюндиков отметил, что в перспективе проведение подобных тематических выставок станет в компании хорошей традицией.
Асель Елюбаева
