Серьезный подход
Судьба потомственного железнодорожника, исполнительного директора АО «Локомотив» Бакбергена Жаксылыкова тесно переплелась с железной дорогой. Он прошел медленный, но верный карьерный рост: от слесаря ремонтного депо до руководителя важного звена в крупном акционерном обществе. В начале своего карьерного пути он ставил перед собой цели: получение новых знаний и опыта. Сегодня они достигнуты, их место заняли новые.
Он родился в многодетной семье железнодорожника на станции Казалинск Кызылординской области. Казалинск - кузница железнодорожных кадров. Не одно поколение профессионалов – железнодорожников возмужало на этой земле. Локомотивное депо Казалинск занимало лидирующие позиции по результатам соцсоревнований в Западно-Казахстанской железной дороге.
Отец Бакбергена Кудайбергенулы – инвалид Великой Отечественной войны - работал составителем на железной дороге, мама воспитывала детей и тоже работала на железной дороге. Дети пошли по стопам родителей. Еще в детстве наш герой с восторгом смотрел на машинистов тепловоза в форменной одежде. Они были для него недосягаемыми героями, как летчики, покорявшие небо.
После школы Бакберген Кудайбергенулы успешно окончил алматинский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Тепловозное хозяйство». В техникуме большое внимание уделялось практическим занятиям. Практика на производстве длилась до несколько месяцев, итогом ее была не только оценка в дипломе, но и «корочка» слесаря по ремонту тепловозов и помощника машиниста. В «копилке» у Бакбергена Кудайбергенулы - свидетельство о присвоении квалификации слесаря третьего разряда и удостоверение помощника машиниста.
После техникума он продолжил учебу в Алматинском институте железнодорожного транспорта по специальности «Инженер-механик». Учеба в институте была интересной. Временами здесь лекции читали преподаватели лучших московских институтов. Они прививали студентам любовь к выбранному делу, досконально объясняли свой предмет.
В это время в моду входила организация студенческих отрядов. Самыми многочисленными и популярными были строительные и железнодорожные студенческие отряды. Они функционировали практически во всех вузах республики. В центре этой кипучей деятельности был Бакберген, который принимал активное участие в создании студенческого отряда помощников машиниста. Такие организации приносили обоюдную пользу как для депо, которое могло безболезненно отправлять своих сотрудников в трудовые отпуска, так и для участников отряда, которые имели возможность заработать на будущий учебный год.
После учебы Бакберген вернулся в родной поселок, работал в локомотивном депо Казалинск инженером по диагностике, испытывал локомотивы, прошедшие крупные виды ремонта. Здесь он изучил как свои пять пальцев строение тепловоза: дизель, генератор, реостат.
В 1994 году он участвовал в проекте по внедрению в Западно-Казахстанской железной дороге первого прибора диагностирования «КИПАРИС», который обеспечивает контроль параметров при проведении реостатных испытаний. И сейчас этот комплекс остается актуальным.
В 1998 году после разделения железной дороги на шесть самостоятельных единиц, Бакберген Кудайбергенулы работал ведущим инженером службы локомотивного хозяйства управления Туркестанской железной дороги РГП «КТЖ», курировал вопросы эксплуатации и ремонта. Затем его пригласили в Алматы в главное управление локомотивного хозяйства. В 1998 году он переехал в Астану, где работал главным специалистом, начальником отдела ремонта департамента локомотивного хозяйства РГП «КТЖ». Вместе с ним работали опытные специалисты Султан Бектибаев, Виктор Сорокожердев и другие. Общими усилиями этого департамента была проведена большая работа по обновлению нормативной документации, в том числе инструкций и т.д.
В октябре 2000 года произошло разделение локомотивного депо на две самостоятельные единицы - ремонтное и эксплуатационное предприятия. Бакберген Кудайбергенулы перешел работать начальником отдела ремонта, помощником президента ОАО «Ремлокомотив», затем возглавил тепловозоремонтный завод ТОО «Болашак-А», расположенный в Кушмуруне. Он сумел превратить его из убыточного предприятия в прибыльное.
- Будущее развитие предприятия требует со стороны руководителей большего внимания стратегическим задачам, знаниям экономики предприятия. С первого дня работы важно оставаться для коллектива честным и открытым, находить возможности для стимулирования их работоспособности, - отметил он.
Организаторские способности молодого руководителя оценили не только в благодарном коллективе завода, но и «наверху». В 2005 году его назначили вице-президентом АО «Локомотив», курирующего вопросы ремонта локомотивов. С 2006 года он работает исполнительным директором АО «Локомотив».
- Вопрос качества ремонта - номер один для локомотивного хозяйства. Сколько копий было сломано вокруг этой проблемы, сколько реализовано хороших предложений, в частности, мы гордимся, что первыми в СНГ начали сервисное облуживание локомотивов. Это очень интересная работа. Приятно видеть, как развивается предприятие локомотивного хозяйства, и осознавать, что в этом есть и твоя заслуга, - рассказывает Бакберген Кудайбергенулы.
Для него важно быть справедливым руководителем. И если для решения проблемы нужно идти на компромисс, он, не задумываясь, сделает этот шаг. Бакберген Жаксылыков уверен, что труд и упорство - две главные составляющие, которые позволяют человеку стать настоящим профессионалом своего дела. А профессионализм и сила воли приводят к достижению заветной цели.
Любовь АРТЫМОВИЧ, Астана
