Железнодорожник – это звучит гордо!
«Наш кадр» - так тепло и по-родственному называют в Арысском эксплуатационном локомотивном депо начальника отдела кадров 61-летнего Усимхана Адырбековича Кошмуратова. Железнодорожник с 42-летним стажем по праву заслужил это «звание»: пройдя в депо путь от «низов» до главного кадровика, он остался своим для работников всех подразделений.
Трудовая биография Кошмуратова началась в 1973 году, когда по окончании Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ) он пришел работать в Арысское депо. С тех пор место работы Кошмуратова оставалось неизменным – в трудовой книжке лишь появлялись новые записи, фиксирующие этапы его становления. Слесарь, мастер, старший мастер, начальник цеха – на каждой из этих должностей он проработал по 4-5 лет. В 1990 году был назначен заместителем начальника по кадровым и социальным вопросам, впоследствии, с изменением структуры предприятия, эта должность стала именоваться «начальник отдела кадров».
О специфике каждой из освоенных профессий на «железке», работы депо в разные годы Усимхан-ага может рассказывать часами. «Арысское депо всегда было краснознаменным, - с гордостью говорит он. – Оно было славой Арыси, называлось воротами Средней Азии. Железная дорога до сих пор играет ведущую роль в жизни города и остается градообразующим предприятием. Только здесь у нас стабильная работа, отлаженный механизм и структура».
С особым чувством он вспоминает период расцвета предприятия – советские годы, когда подстанция Арысь каждую смену принимала и отправляла до 80 составов. И, наоборот, с болью - 90-е годы прошлого века, когда пошел резкий спад объемов и темпов работы, до 15 поездов в смену. «Вообще 90-е годы были самым тяжелым периодом в нашей истории, как и истории всей страны, - делится Усимхан-ага. - Были задержки с зарплатой, шли сокращения. Бывало, что на зарплату давали бахчевые. Чтобы как-то выжить, в депо активно развивали подсобное хозяйство. В те годы я как раз только перешел работать в кадры. И, честно признаться, иногда хотелось уйти обратно – на пути. Но удержало чувство моральной ответственности перед коллегами. Я хотел наладить работу так, чтобы помогать нашим работникам и их семьям. Радовался, когда «пробивал» материальную помощь тем, кто имел много детей. Я сам вырос в многодетной семье, знаю, что это такое».
Помимо собственного жизненного опыта, новоиспеченный кадровик начал осваивать новые знания – изучал опыт и рекомендации психологов. И сегодня специалист-кадровик с 20-летним стажем, который находит общий язык с любым человеком, утверждает: быть психологом – это и есть главный секрет работы с людьми. На вопрос о том, что же сложней – работать с механизмами или людьми, отвечает: «Разница в масштабах. Если, к примеру, слесарь на путях крутит гайки, то он думает только о том, как их правильно закрутить, качественно установить, соблюсти технологию. А здесь надо думать о целом коллективе, а у нас сейчас работает свыше 900 человек».
Тем не менее, начальник отдела кадров признается: и сейчас, спустя 20 лет кабинетной работы, его все же тянет на пути: «Я хотя бы раз в неделю прихожу и сажусь в тепловоз. Посижу минут 15-20 – и это для меня отдых, удовлетворение. Не боюсь посадить пятен на чистой одежде, ведь если они и появятся, то это – родные пятна. Когда я работал мастером, мы ходили в «грязи» и масле. Одних пар сапог хватало лишь на две недели. 20 лет я «купался» в солярке и пропитался запахом железки – это из меня никогда не «выветрится!».
«Мы за то нашего начальника отдела кадров и любим, что он – наш, родной, - высказался от имени коллектива приемщик локомотивов депо Турарбек Ускенбаев. - 20 лет он проработал на дороге и начинал с работяг. На «железке» знает все и всех, прошел все ступени роста. И при этом дружеских и человеческих качеств не растерял, остался прекрасным человеком. Он - из семейной династии железнодорожников, которые впитали этот образ жизни с детства и готовы трудиться на благо родного депо и день, и ночь. На таких людях и держится наша «железка».
Усимхан Кошмуратов – из семьи путевого обходчика, все четыре сына которого пошли по стопам родителя. «Глядя на пример отца, я и не мог представить себя в каком-то другом месте, - говорит наш собеседник. - Когда я вырос, отец сказал мне: ты должен стать паровозником». Я его послушал и поступил на специальность «Локомотивное хозяйство». И благодарен судьбе, что стал железнодорожником. У меня хорошее здоровье, закаленный организм, я могу работать при любой погоде – и в жару, и в морозы».
«Но главное, конечно, в другом, - продолжает он. - Чтобы всю жизнь проработать на железной дороге, нужно быть фанатом своего дела, и я им стал. Я всегда и везде пропагандирую славу и честь железнодорожников. А раньше ведь это слово звучало так гордо: «машинист идет» – все встают, это был первый человек на железной дороге! Машинист – как локомотив, был всегда впереди. И как хорошо, что в Актюбинске поставили памятник машинисту! Быть капитаном корабля – большая честь, этим по праву гордятся. А, по-моему, локомотив – это тот же корабль, корабль на железнодорожной магистрали. Но чтобы им стать, нужно пройти все ступени и иметь большое терпение».
Романтическую влюбленность в профессию Усимхан Кошмуратов, неоднократно поощрявшийся за труд знаками отличия, передал своему второму сыну Балдияру. Как в свое время его отец Адырбек, он дал сыну родительский завет - стать железнодорожником.
Лаура Копжасарова. Арысь – Шымкент. Фото автора.
