Поездка могла стоить жизни машинисту и его помощнику
Несмотря на профилактическую работу, проводимую железнодорожниками, случаев, когда автомобили становятся причиной аварий на железной дороге, становится все больше.
Только в прошлом году допущено 30 случаев столкновения автомобилей с подвижным составом. Из них в 4 случаях водители находились в состоянии алкогольного опьянения. Один случай завершился со смертельным исходом, в 29 – нанесены различные степени травм. За восемь месяцев этого года зафиксировано 23 таких случая, из них три случая - со смертельным исходом. Как правило, железнодорожники становятся «стрелочниками» безответственного отношения водителей автотранспорта к соблюдению правил дорожного движения. Нельзя не вспомнить трагическое ДТП, произошедшее 19 сентября этого года на неохраняемом переезде перегона Карасор – Калкаман на участке Экибастуз – Павлодар, которое могло бы стоить жизни машинисту тепловоза и его помощнику. И снова виновник происшествия — водитель автомобиля.
В тот день грузовой поезд № 1522, управляемый локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Павлодар в составе машиниста Александра Третьякова и его помощника Леонида Приходько, столкнулся с грузовой автомашиной марки HOWA S 683 VU,груженной щебнем. В результате этого локомотивная бригада была травмирована и засыпана строительным материалом. Их, буквально, пришлось выкапывать из груды щебня. Несмотря на полученные травмы, локомотивщики довели свою работу до конца. Они совместно с работниками военизированной охраны, которые первые пришли им на помощь, произвели закрепление состава тормозными башмаками. По прибытию «неотложки» пострадавшие были госпитализированы. В областной больнице г. Павлодар машинисту поставлен диагноз: сотрясение головного мозга, многочисленные рваные раны лица и головы, у его помощника установлено перелом левой и правой руки, левого коленного сустава. Водитель автомашины сильно не пострадал.
- Это поездка могла стоить жизни нашим работникам! – с огорчением отмечает первый вице-президент АО "Локомотив" Казезкан Жуматаев. - Согласно регламенту, подъезжая к неохраняемому переезду, локомотивная бригада неоднократно подавала оповестительный звуковой сигнал большой громкости, чтобы предупредить, что переезд не свободен.
По его словам, поезд № 1522 проследовал станцию Карасор по зеленному сигналу выходного светофора по 2-му главному пути со скоростью 50км/час. В это время по первому пути ст. Карасор проходил поезд № 2003. После прохода хвостового вагона поезда № 2003 локомотивная бригада поезда № 1522 увидела выезжавшую грузовую автомашину. Машинист немедленно применил экстренное торможение. Однако из-за очень близкого расстояния ДТП предотвратить не удалось.
- В результате столкновения автомашину выбросило на правую сторону полосы отвода четного пути, сбив при этом два заградительного столбика переезда и повредив релейные шкафы. У электровоза от удара произошел сход первой колесной пары, произошла деформация лобовой части кабины управления, путеочистителя, сдвиг пультов управления со стороны машиниста и помощника машиниста. Щебнем, выброшенным из кузова автомашины, при ударе выбиты передние лобовые стекла электровоза, повреждена внутренняя стена кабины машиниста, локомотивный светофор, радиостанция, скоростемер, приборы управления электровозом, разбиты ударные розетки автосцепки между секциями. После поднятия колесной пары электровоза он был отправлен с уменьшенной скоростью в депо Экибастуз для дальнейшего осмотра и составления технического акта, - констатировал Жуматаев.
Любовь Артымович
